戴森牌电动汽车专利曝光,又要“重新定义”七座豪华 ?

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戴森的产品有并全是魔力,每次发布都能引起消费市场的狂欢。就说 ,直到戴森公开造车计划,布局电动汽车技术,大伙儿的好奇心被瞬间点燃了。

近日,三张有关戴森汽车的专利申请被公开,大伙儿儿得以有可能性一窥戴森老爷子对某些大件产品的畅想和规划。

从专利图不能自己发现,创始人詹姆斯·戴森爵士中意的电动车型是四百公里 有着修长线条、体型独特的豪华轿车。尽管可能性从体积上来看,它和四百公里 揽胜差太多,但传统英伦4X4的那种车型还真全是老爷子的菜,它甚至可能性和大伙儿儿现在见到的任何电动汽车全是一样。

根据戴森公开的专利申请绘制的电动车型渲染图| AutoCar

独特尺寸的「戴森」牌电动汽车

从极客公园获取的专利内容来看,专利文件标注的戴森汽车长度接近于四百公里 5米(4.7~5.1m)的普通路虎揽胜,但轴距达到了320~3400cm,比路虎揽胜长了约40cm,共同整体厚度比后者低25cm,在165cm左右,但离地空间却高了4cm~6cm。

而某些高地板/低车顶的造型并全是不必 实现,是可能性戴森汽车的电池组又宽又长且很薄,还还还可否平铺于整个车身底部。共同外部座椅是按照saloon车型的规格来设计的,戴森爵士称之为「驾驭」的操控姿势。

此外,可能性是双电机的布局十分紧凑的意味,就说 整个座舱实现了前移的设计输出,加之较短的前脸和倾斜的风挡,使得整个外部空间变得十分宽敞。单从专利呈现的细节来看,戴森汽车很可能性是四百公里 七座车(中排和后排座椅升高,提供乘客良好的视野)。

曝光的专利图大致说明了这款车型的长宽高|戴森

重新定义车身与风阻系数?

在接受外媒AutoCar采访时,戴森爵士首次承认,该电动车型将采用全铝车身架构。他和团队的工程师认为碳纤维材料技术还未性性成熟期期期 图片 的搞笑的话到不必 运用在电动汽车上,而钢材搞笑的话又太重了。

从专利图来看,平台特性的电池组安装到去车身底部,这意味着它需用一有有两个 强有力、全方位的保护特性。后后,这辆电动汽车可能性会采用一有有两个 这类于滑板的底盘设计,用于支撑前后的子悬架系统(自适应空气悬挂,可调节厚度)。

据了解,戴森汽车将采用铝合金轮毂,直径甚至达到了23~24英寸,轮胎尺寸较窄,在45~55之间。戴森官方表示可能性有了一家签约的轮胎供应商,后后实验显示那些轮胎的滚阻要比小尺寸、宽轮胎的小,共同它良好的惯性使得动能回收的效果也会增强。

某些不寻常的轮毂/轮胎组合还能有效降低风阻,让轮胎使用较低的胎压,减少在湿滑路面居于侧滑的风险,共同缩减轮胎包络面的面积,进一步增加乘客的舒适体验。

戴森电动汽车的轮毂和轮胎设计组合|戴森

固态电池+自研电机是杀手锏?

戴森的专利申请并越来越关于动力总成的细节信息,就说 从理论上来说,戴森这辆电动汽车可能性是纯电动、氢燃料电池,甚至是油电混动。但后后戴森爵士曾确认说,戴森目前正在研发两款不同的固态电池,而这是并全是被视为锂电池继任者的重大革新技术。

2015年10月,戴森以9000万美元的价格收购了固态电池制造商Sakti3,这也是外界对「戴森造车」猜测的结束了了。而电池作为核心的零部件,对电动汽车的性能有着至关重要的影响。可能性戴森的家电消费产品口碑不错,但毕竟汽车全是一件玩具,需用达到严苛的要求:不必 快速充电,安全且寿命长,需用在或严寒或酷热的不同环境中运行。

此外,戴森还计划在电动汽车研发上投入20亿英镑,其中一半专门将用于电池研发。据悉,戴森的固态电池研发在包括英国的全球两个地区进行。有某些似乎不必 挑选的是,那些先进的固态电池(能量密度更高,重量更轻)最终将用在戴森自研的电动车型上。不过作为过渡,早期的产品与否 可能性会搭载锂电池使用,目前还越来越确切的消息证明。

Sakti3的电池产品组合| Sakti3

不过遗憾的是,戴森爵士至今越来越在公开场合谈过电机的的事情。但戴森并全是有信心要造车,也是可能性在数字马达技术、电池、空气动力及温控系统上积累了丰富的开发经验和专利。这类于,戴森在高速数码马达上的研发可能性超过15年。4004年面世的第一代高速数码马达DDM V1,转速高达8万转/分钟,超过F1赛车引擎的转速,其功率比传统发动机要高出三倍。

考虑到目前戴森设计的高速电动机在性能表现以及紧凑性方面是世界范围内数一数二的,就说 戴森肯定也会为自家的电动汽车开发定制化的电机产品,兼具高性能和紧凑的优势,可能性会是现在主流的双电机配置。

戴森数码电动机爆炸图|戴森

值得一提的是,为了顺利实现造车计划,戴森2018年在英国投资两亿英镑,建造了占地7400英亩的哈拉温顿园区,现已投入运营,有超过400名汽车工程师在这里工作。而居于新加坡的制造基地也将破土动工,计划2020年落成。

而并全是挑选新加坡,戴森方面给出的回答是,「戴森的亚洲客户太多,所有的制造业务都居于亚洲,新加坡毗邻多个高增长市场,拥有比较完备的供应链和高科技人才储备,是完成造车再最少不过的地方。」

「豪华」的硬道理

结合后后官方透露的以及这次专利图释放出的信息,戴森的首款电动车型基本上可能性有了雏形。这是四百公里 长五米、七座。搭载了超高效电池组,配置了特制轮胎、悬挂和刹车系统的豪华车型。

而根据后后戴森电动车团队招募的具体情况来看,曾担任英菲尼迪全球总裁以及日产汽车高级副总裁的Roland Krueger正式加入戴森,在新加坡制造基地全面负责造车项目直至产品上市。某些一众干将还包括阿斯顿马丁前首席工程师Ian Minards以及宝马前董事会成员Ian Robertson。在每次公开谈论时,戴森爵士另一方也会提起揽胜和特斯拉,就说 感觉它们最少是同级别的竞争车型。而价格搞笑的话,大伙儿儿猜测应该最少8万英镑起。

未来戴森这款车型肯定是要在全球市场开售的,可能性对中国市场的吸引力会更大某些。戴森爵士另一方并越来越对预计的产能做出评价,后后考虑到工程量的巨大,就说 大可能性是那种定制化、手工打造的车型。

戴森给外界的感觉一直是「不走寻常路」,别出心裁的设计、屡屡刷频的「黑科技」以及酷炫的造型,使其产品在全球市场屡获赞誉。其实 现在提交的专利可能性只代表了戴森汽车的并全是雏形,但可能性借鉴下戴森在小家电市场的成功,一有有两个 有颜有实力的品牌,即便是在相对陌生的造车领域,恐怕也是不必让消费者失望的。