车企开启新能源车“保价”战,经销商征收多项费用弥补利润损失

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  年关将至,家住上海的张敏(化名)打算全款入手百公里插电混动新车。

  “随便说说现在补贴少了,后后没涨价。”张敏告诉《每日经济新闻》记者,4S店销售人员正在不断“游说”他贷款购车,并承诺不才能贷款才能享受更低的优惠价格。

  “现在车子价格很透明,靠卖裸车不才能利润,不才能是这种费用都尽量收点。”上海某自主品牌4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者,假如客户接受,后后环节总要不才能收费的,比如,申请新能源牌照的上牌费、金融代款手续费、保险返利等等。

  实际上,消费者不才能自己办理新能源牌照,价格在100元左右。不过,为了省去麻烦,次责消费者还是想要交给4S店代办,服务费为100-100元不等。

  据记者了解,新能源汽车补贴大幅下降后,不少厂家坚持“不涨价”,但终端销售却以各种名目收取费用,以此来弥补“保价”带来的利润损失。

  “保价”之战

  近日,记者实地走访了上海多家4S店发现,如张敏所言,新能源汽车补贴大幅下降后,销售终端并不才能涨价,假如开启了“保价”之战。

  根据2019年新能源补贴政策的要求,国家补贴和地方补贴大幅退坡。自6月25日起,购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不才能再享受地方政府提供的补贴。

  在国家补贴上,续航里程在2100km以下的纯电动乘用车取回补贴 ;续航里程2100km到100km的纯电动乘用车,补贴退坡100%;续航里程大于等于100km的纯电动乘用车,补贴退坡100%。插电混动车型,纯电续航里程大于等于100km的,补贴由2018年的2.2万元降至1万元。

  此前,市场上曾传闻,补贴大幅退坡后新能源汽车将面临涨价潮。不过,目前各大品牌在终端市场不但不才能涨价,反而打起了“保价”之战。

  “不才能涨价,补贴比6月份少了,后后厂家的指导价‘官降’了,后后到手价和退坡后后 差很多。”上海市一家荣威品牌4S店销售人员对《每日经济新闻》记者表示,为了促成交易,销售人员还针对“以旧换新”的补贴活动,为客户赚得厂家额外补贴。

  记者了解到,上海的“以旧换新”政策为上海经信委与上汽集团战略合作,支持国三及以下排放标准的汽车以旧换新。自3月1日起,对沪牌(含沪C)国三及以下排放标准车辆报废淘汰,对购买荣威、名爵和大通产品的消费者,上汽集团提供换购高环保标准的燃油车每辆1万元奖励,换购新能源车每辆1.116万元的奖励。

  “亲戚亲戚朋友不才能帮你收百公里二手车,从前就符合换购标准了,不才能拿到1.116万元补贴。”上述销售人员对记者说。

  在吉利新能源4S店,记者看得人,纯电动轿车几何A已然成为“主打车型”,摆在了醒目位置。店内销售人员表示,该款车并不才能涨价,最近厂家还推出了促销活动,相当于 不才能优惠1000元。

  此外,长安新能源也否认,为了保护消费者利益,6月25后后后 ,长安新能源全系车型不涨价。

  车企亏本硬撑

  补贴大幅下降后,厂家坚持“保价”政策也是无奈之举。当前车市整体仍所处下滑情形,新能源汽车在高速增长后后 也迎来了低谷期。

  中国汽车工业学好数据显示,9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和16万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。这是2019新能源汽车补贴新政实施后,新能源汽车连续2个多 月销量下滑。

  值得注意的是,新能源汽车产销量下滑时延明显高于整体车市。数据显示,9月中国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆,比上年同期分别下降6.2%和5.2%。

  新能源车市迎来“寒冬”,市场竞争也更加激烈。

  “不敢涨价,车市整体不好,涨价就更不才能人买了。”某自主品牌4S店销售经理告诉《每日经济新闻》记者,为了维持销量争夺消费者,采取“保价”政策也是无奈之举。

  不过,“保价”政策也让车企和经销商背负巨大的盈利压力。“随便说说对经销商来说影响不很多,‘保价’资金由厂家负担。” 上述销售经理表示,这种厂家会把这次责资金算到经销商背后,从前一来,从前盈利困难的经销商,日子就更难过了。

  随着新能源汽车补贴大幅退坡,车企的利润空间也在逐步被压缩,去掉 车企力挺“保价”,盈利更加艰难。

  “几乎所有新能源汽车业务总要赔钱,根本不盈利。对企业来说,坚持‘保价’政策,不才能是熬到电池名单真正开放、各种资源目录开放,以降低成本。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,目前,企业的采购成本和心产成本都较高,随便说说“电池白名单”放开了,但后后企业还是不敢使用,态度比较谨慎,也在观察政策走向。

  在崔东树看来,未来,新能源汽车价格必然会下降,现在厂家“保价”以稳住市场,这种车企依靠传统燃油车的利润来支撑新能源汽车业务,而这种车企不才能亏本硬撑。

  但补贴退坡的初衷是希望新能源汽车产业由政策驱动转向市场驱动,但如今车企实施的“保价”政策,似乎削弱了市场的驱动力。“目前,新能源汽车的市场驱动因素还比较弱。”崔东树表示,传统燃油车价格相对偏低,特斯拉即将国产,去掉 新能源汽车自燃事故频发,降低了消费者对新能源汽车的购买积极性。