Waymo重组在美业务,加速无人驾驶出租车队商业化落地

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11月8日,据CNBC报道,Waymo正在关闭其在德克萨斯州奥斯汀的业务,并将当地员工调往该公司居于底特律的生产中心或亚利桑那州的凤凰城。

“Waymo正在底特律和亚利桑那州凤凰城地区增加亲戚亲戚亲们的投资和扩充团队,亲戚亲戚亲们希望将运营团队聚集在哪几个地方,以更好支持亲戚亲戚亲们的乘客和无人出租车服务”。Waymo在给CNBC的书面声明中表示,此举将影响必须10名员工,每此人 都能获得过渡工资和搬迁援助。但Waymo未透露在该地工作的承包商数量。

Waymo在奥斯汀市的自动驾驶汽车测试业务已开展四年,此次迁移业务人员或因运营底特律自动驾驶工厂的需要。

据美媒底特律新闻报道,Waymo首席执行官约翰·克拉夫西克(John Krafcik)在10月28日表示,该公司居于底特律的无人驾驶汽车工厂已现在开始运营,主要为汽车制造商的车辆配备无人驾驶软硬件系统,以便还可不后能 大规模将无人驾驶技术集成到菲亚特·克莱斯勒和捷豹提供的车辆上。

该工厂的运营计划得到了Waymo的13100万美元投资、密歇根战略基金(Michigan Strategic Fund)100万美元拨款以及底特律地区商会(Detroit Regional Chamber)汽车经济发展部MichAuto的2.7万美元投资的支持。

根据与密歇根经济发展公司(MEDC)为期三年的协议,Waymo无人驾驶制造厂须在2021年底前投产,并将最终员工人数增至100人。

目前,Waymo已在凤凰城小规模测试撤去安全员的载人Robotaxi服务,据Waymo官方表示,在底特律工厂生产的无人驾驶汽车,最终也将投入无人驾驶出租车队(Robotaxi)Waymo One中。

但基础设施及法规条例尚未完善,Robotaxi的商业化落地尚远。

打一千公里Waymo无人驾驶网约车是种怎样的体验?

十月初,一封发布在Reddit上的电子邮件透露称,Waymo将向亚利桑那州凤凰城的用户提供完整性无人的自动驾驶网约车试点服务,这原因分析 亲戚亲们很可能在下次行程中搭上一千公里没办法 配备安全员的robotaxi。

近日,Waymo邀请帕累托图国外媒体参加了试乘体验活动,TechCrunch记者Ed Niedermeyer撰文分享了此人 的试乘感受。亲戚亲戚亲们可需要通过一段现场拍摄的视频来看看Waymo真无人驾驶网约车到底表现怎样。

姗姗来迟

「恭喜!你即将搭乘没办法 安全员的自动驾驶出租车!」Waymo APP应用上蹦出了没办法 二根信息。「这会是一趟与众不同的行程,Waymo会负责整个驾驶过程。请尽情享受这趟免费的旅程。」

不一会儿,一千公里空的克莱斯勒Pacifica时不时再次出现在了Ed Niedermeyer的视线里,并缓缓开到了他所在的位置(钱德勒市的另有三个 公园内)。这里居于凤凰城的郊区,Wyamo从2016年现在开始就在这里进行自动驾驶汽车的测试工作了。

从谷歌独立出去如果,Waymo多次公开展示过自动驾驶方面的成果。2017年,十几位记者在Waymo Castle测试中心的封闭道路上,体验了自动驾驶网约车服务。而早在2015年,谷歌还曾邀请一位盲人Steve Mahan坐上了那辆萤火虫(谷歌自动驾驶原型车),在奥斯汀的城市道路上兜了风。

只不过这次的乘坐体验与如果谷歌向媒体开放的完整性不同。不光是可能行程中时不时再次出现了一次无保护的左转,场景设定在繁忙的城市道路亦或后该 你需要通过Waymo One APP试用服务。更是可能它代表了真正无人网约车服务的现在开始,尽管目前必须参与到Waymo早期计划的城市居民可需要申请使用,但最终它会像所有公众开放。

2017年,Waymo CEO John Krafcik在里斯本举办的网络峰会(Web Summit)上宣称「真正意义上的无人驾驶汽车时不时再次出现了。」不管是Krafcik显露出的自信还是Waymo官博上的声明,似乎完整性后该 暗示「通往自动驾驶时代的竞赛几乎现在开始。」但显然事实并不一定没办法 。

几乎是在Krafcik发表讲话后的两年里,「由人驾驶」而完整性后该 「机器驾驶」的无人车依然跑在凤凰城的街区上—绝大多数Waymo投放在去亚利桑那州提供网约车试点服务的自动驾驶车队都配置了安全员,必须极少数几辆是无人情况汇报,但仅限于测试用。

尽管相比有些公司,Waymo取得的成果足够领先,但它曾「许诺」的真正无人驾驶的未来似乎依然遥不可及。直到Waymo签署 将迈出重要的一步,现在开始测试加进去安全员的无人网约车服务。

Waymo方面并没办法 透露将提供怎样的服务规模,如果我表示会逐步增加运力。据极客公园(ID:geekpark)了解到的信息,参与到Waymo早期计划中的乘客数量有上千人,该人都将获得乘坐真正无人驾驶出租车的可能。但你没土法律依据用Waymo One APP主动唿叫,假设你在用车时附进正好有可匹配的车辆,你就可需要优先获得体验。

当然,区域也是有限制的。Waymo将哪几个完整性无人的自动驾驶车队限定在另有三个 含有地理围栏的可控环境中。参与到早期计划中的乘客们完整性后该 根据其居住地区的邮政编码筛选的,一齐还需要签署 NDA保密协议。所有行程免费,最少刚现在开始是没办法 。

按照TechCrunch记者的描述:真正进入这辆没办法 安全员监管的无人车,落座扣好安全带,心里还是有些许紧张的。考虑到目前自动驾驶技术的发展程度,你嘴笨 真难真正放松下来。太少太少,可能只看了Waymo迈出了没办法 一步就认为自动驾驶时代可能到来,你并否有 想法是错误的。

Waymo的尝试原因分析 另有三个 新阶段的现在开始。而在到达真正无人驾驶出行未来如果,必将经历更漫长、更艰难的过程。

未来感十足的体验

乘坐真正的无人驾驶汽车,听起来极具未来科幻感。但嘴笨 仔细想想就会意识到,你即将坐上一千公里没办法 人控制的汽车,从生理可能心理上感觉完整性后该 件很有挑战的事情。

等所有乘客坐下,扣好安全带后,这辆无人车现在开始自动唿叫Waymo的乘客辅助团队(rider assisstance team),就其中可能时不时再次出现的问题以及用户可能产生的顾虑进行了说明。这是这次「无人车之旅」体验中唯一有些许和人类有关系的地方了。

从2016年现在开始,相信太少太少媒体同行陆续也在公共道路试乘过太少太少公司的自动驾驶测试车,无一例外后该 有安全员坐镇。太少太少当你看了空空如也的驾驶席,而此时车速有72公里/小时,方向盘还时不时朝着各个方向转动着,带着你穿行在城郊如梭的车流中,嘴笨 有并否有不可思议的感觉!就好比一副乍一看很正常的画面,但仔细瞅瞅会发现后边竟然有只长着人脸的钟,可能是穿着靴子的猫,手里还拿着根拐杖。

而除了那种亦真亦幻的感觉外,这趟耗时10分钟的真无人车之旅(从公园到咖啡馆),根据Ed的描述,嘴笨 和如果亲戚亲戚亲们试乘的哪几个自动驾驶测试车几乎没哪几个两样。但它的确完整性后该 太少太少如果会让他心里有自愧不如的如果:比如有一次在黄灯亮起时进行了左转,可能是通过合理的加速跟上附进的车流。这辆没办法 安全员的无人车似乎可能掌握了更像人类的驾驶土法律依据,慢吞吞地朝着停车标志开过去,将此人 的意图清楚地告诉给附进的行人。

当然,它完整性后该 太少太少表现奇怪的地方。譬如说过于小心翼翼地保持与前车的距离,路线规划上则过于激进等等。

何种程度的「安全」才叫「安全」?

为什Waymo敢让普通消费者坐上一千公里完整性无人驾驶的汽车?尽管公关的口径是,Waymo对此人 研发的自动驾驶系统,也如果我未来有望代替人类的机器(俗称Waymo Driver),有着十分的自信,但Waymo似乎从未完整性讲过。

Waymo产品总监Saswat Panigrahi拒绝透露公司在钱德勒市帕累托图的无人驾驶测试里程,也并未谈起任何有关衡量乘客安全的标准。他如果我引用公司在实际路测中帕累托图的100万英里里程以及100亿英里虚拟测试里程,称「Waymo的自信来自于对自动驾驶技术应用的全局观。」

「自动驾驶真难了,如果 你无法用单一标准去衡量它。」Saswat Panigrahi如是说。

没办法 的辩白听起来有些许感性,可能说甚至有有些点沮丧。考虑到目前整个自动驾驶产业面临最大的问题在于「何种程度的安全才是安全?」,抛开足够有力的证据,你真难判断Waymo现在开始试点的真无人驾驶网约车否有原因分析 这项技术在广义上的心智性成熟图片 图片 图片 图片 图片 是什么 期,可能说Waymo的自信如果我可能它选泽了相对没办法 挑战的测试路线?

目前Waymo投入使用的全无人驾驶出租车不收取任何费用,且必须在钱德勒、梅莎以及坦佩市帕累托图含有地理围栏的区域运行。这远比Waymo目前在凤凰城近郊进行的自动驾驶网约车试点项目规模小得多,似乎暗示了Waymo敢于摘掉安全员的自信嘴笨 是有条件的。不过有意思的是,即便是Waymo在进行的主要测试项目(配有安全员的robotaxi),也并没办法 实现在机场和目的地之间进行接驳乘客的服务。而机场恰恰是网约车应用场景中最受消费者欢迎的其中另有三个 。

无人驾驶的简化性

在问及Waymo对无人驾驶网约车试点服务有着怎样的增长计划时,Panigrahi并没办法 做出正面回答。如果我表示会持续增加投放的数量和运营推广的力度。据官方披露的数据,目前Waymo在美国全境共有1000辆自动驾驶原型车在进行路测,而绝大多数完整性后该 亚利桑那州的凤凰城。

不过Panigrahi表示限制试点服务进行大规模推广的主要原因分析 在于,将理论研究的成果应用于实际的早期乘客计划中来,并不一定是件容易的事情。「完整性没办法 可需要参考的对象,一切都需要从头现在开始。」Panigrahi表示。

将安全员从自动驾驶路测中加进去如果,乘客与车辆的互动就成了这项研究中遇到的最大挑战之一。举例来说,一旦乘客在使用中时不时再次出现任何身体不适的情况汇报,怎样让无人车探测到救护车并靠边停下,甚至允许救护人员接管车辆,相关技术和指令的开发完整性后该 件相当简化的事情。它需要进行密集少许的测试并与当地的机构建立良好的战略战略合作关系。

此外,在无人驾驶网约车服务中,用户体验(User Experience,简称UX)的设计同样至关重要。在这方面,Waymo投入了少许的时间、精力以及资源。可能在将人的驾驶权剥夺如果,会时不时再次出现太少太少令人意想必须的挑战。

比如亲戚亲戚亲们每次乘坐网约车时,与Uber/Lyft司机进行的多重互动,沟通上下车的地点,可能有突发事件需要变更出行计划,哪几个平时习以为常的事情在司机是一台电脑后该 变得异常简化。Waymo UX设计团队承认亲戚亲们还在持续进行关于自动驾驶用户体验的研究。

尽管在有些特定的驾驶能力来看,比如车道保持或避障(有点硬是长时间执行某一动作),更先进的计算平台和传感器可能表现要比人类优秀得多,但它们仍缺少人类的灵活性和适应能力。而要让机器避免时不时再次出现人类可能会犯的错误,一方面需要进行大规模的路测以获取维度更广的经验,一齐还应该对人的行为心理等交叉学科进行深入研究。

并不一定是技术问题

Waymo现在开始的真无人网约车试点服务原因分析 自动驾驶研发进入了全新的阶段,而你并否有 阶段「技术」将不再成为主宰。对人类行为的研究,与当地政府机构建立良好的战略战略合作关系,战略战略合作开发还可不后能 执行应用的指令等完整性后该 相当耗费时间和精力的。哪几个恰恰是Waymo没土法律依据只靠技术来避免的事情,需要懂人类的人类此人 进行少许的深入研究。

有些面临的挑战是直截了当的。比如,可能放慢Waymo就会意识到,把乘客放在去离沃尔玛超市入口尽可能近的地方并完整性后该 件便利的事情,可能这里客流量非常高,反倒容易时不时再次出现让他不悦的情况汇报。太少太少即便是在设计乘客上下车的地点时,只希望借助数学或物理逻辑(类事,靠近入口的的地方永远是最佳选泽)是走不通的,这也原因分析 谷歌的无人驾驶出租车依然面临着现实世界给予它的诸多挑战。

尽管自动驾驶的商业化落地和大规模发展时延十分缓慢,这可能让他感到很沮丧。但Waymo在直面哪几个挑战和问题的一齐也在投入少许的精力和资源去探索、去研究避免的土法律依据,这是值得鼓励的。

可能说自动驾驶技术发展的第另有三个 阶段主如果我教会机器开车,没办法 Waymo现在可能进入第二阶段,它可能在考虑把机器融入到现实生活中,而这当中会遇到更多更简化更不可预测的挑战:要应对「人」可能不容易,更何况要让机器学习观察到人与人、人与环境是怎样进行互动的。

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