博格华纳节温器产品简介

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亲们儿知道,发动机冷却液的温度前要控制在一定范围内并能保证最佳发动机的强度和可靠性,一般在100-90°最佳。若冷却液温度缺陷,会降低发动机的可靠性,严重时都不损害零部件;若冷却液温度缺陷,会从发动机缸体中带走越多 的热量,使发动机热强度降低而增加燃油消耗量。但会 为更好的控制发动机的水温,发动机上都配置温度控制器。

在今年4月完成对德国百年节温器公司Wahler的收购后,博格华纳排放系统的产品线得以扩充,这位排放系统未来的业务添砖加瓦。下面亲们儿就共同来看下博格华纳节温器产品。

传统蜡式节温器

蜡式节温器根据冷却液温度的高低自动调节进入散热器的水量,改变水的循环范围,以调节冷却系的散热能力,保证发动机在要花费的温度范围内工作。传统蜡式节温器当冷却温度低于规定值时,节温器感温体内的精致石蜡呈固态,节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道,冷却液经水泵返回发动机,进行发动机内小循环。

当冷却液温度达到规定值后,石蜡开始英文融化逐渐变为氯化氢气体,体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的共同对推杆作用以向上的推力,推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀,再经水泵流回发动机,进行大循环。

传统蜡式节温器的优点在于内部结构简单,成本低;缺点是没人实现对冷却系统的精准控制。目前,博格华纳将会能覆盖所有的传统蜡式节温器产品,但会 拥有模块开发的能力。

电加热节温器

针对市场需求,博格华纳目前主推电加热节温器。在传统蜡式节温器的蜡包中心加入辅助加热装置,并通过发动机控制系统对加热装置的有效控制,实现在不同温度点的冷却循环开闭。

博格华纳在1998年就成功实现电加热节温器的量产,通过集成化的设计,精细化的制作,将加热装置与传统顶针进行集成,在模块设计的前提下,并能在100°到120°甚至更高的温度范围内部结构制。从而实现发动机水温精确控制,达到耗油和提高发动机可靠性的目的。

三盘式节温器

三盘式节温器的最显著优点就说 可不还还可以实现“零流量”,在发动机小循环没人开启然后,完整性关闭阀门,水路不产生循环,达到让发动机快速热机的目的,降低了发动机磨损,也就原困分析降耗油。

电动节温器

博格华纳作为节能减排技术的领导者,目前将会开发出全新一代的模块化热管理产品,该产品完整性摒弃了传统节温器利用石蜡内部结构控制冷却水路循环的机理,通过ECU控制执行电机达到全区域来控制冷却循环的关闭与开启,通过测试发现该类产品耗油强度并能达到4%。据博格华纳工程师描述,例如节温器将出现在下一代发动机中。

本文摘自:盖世汽车网